从20世纪80年代到现在，噪声控制技术在世界范围内得到蓬勃发展。
以飞机噪声为例，从50年前的120dB降低到现在的80dB，这是投入了大量的人力、
物力、财力，并采用多项技术，如强化消声、隔声、有源噪声控制、优化机体设计
以及飞行程序控制等综合技术而取得的成果。
随着各国对飞机噪声限制越来越严格，商业竞争也越来越激烈，
近年来，美国和欧洲又推出了新的静音飞机计划。如，美国洛克希德·马丁
公司尝试研发不会产生音爆的新一代“宁静超音速飞机”(quiet supersonic transport)，
最高飞行速度可达到音速的1.6倍，将采用一系列最新开发的空气动力学技术，
特别是特殊的机头和倒“V”字形的尾舵设计。
美国、英国近年投入大量人力、物力、财力研发SAX40的翼身融合体静音飞机，
其外形呈流线型的“翼形伞”结构，与隐形战机相似，其机身长44m，翼展为68m，
大小约相当于波音767型喷气式客机。设计目标是，在机场周边的加权平均噪声级为63dB，
即低于公路交通噪声水平，在普通机场的周边地区几乎听不见该机产生的噪声
除飞机噪声之外，舰艇尤其是潜艇的噪声也是研究的重点之一。
美国“海狼”级攻击核潜艇的第一任务是反潜艇，降低噪声对它来说至关重要。
其噪声控制方法主要有:首次使用新型的“泵喷射推进器”，解决了螺旋奖噪声问题;
核动力装置采用自然循环反应堆降低了回路噪声;采用蒸汽轮机电力推进方式，
替代了高噪声的减速齿轮箱;首次使用了有源噪声控制技术”，各机组都采用了有效的噪声振动控制技术。
综合改进的结果，使“海狼”的噪声低于海洋背景噪声，成为一艘真正的“安静型”潜艇再如汽车噪声，
它是交通噪声中最主要的部分。欧美各国对汽车噪声标准规定越来越严同时，噪声、振动、
舒适性等因素已经成为汽车产品质量的重要指标。欧美国家发布并实施汽车噪声标准多年，噪声的限值也逐步严格化，
汽车制造商投入大量资金降低噪声，欧洲和美国30年来汽车噪声降低了10~12dB(A)，我国20年来降低了5~6dB(A)。
我国交通运输业随着国家经济实力的增强和技术水平的提高有了很大的发展。据2017年报道，
我国铁路的总里程有12.4万公里，高铁有2.2万公里，公路450万公里，高速公路13.1万公里，汽车有2.5亿辆，
地铁4153公里，民用机场202个，民用飞机4168架。这么大体量的运输能力，大大改善了民生，
但同时带来了交通噪声污染，已引起了各方面的关注。降低交通噪声的影响，是我国面临的一个重大课题
对于通用机械和家电设备，1SO还给出了《低噪声机器和设备设计实施建议》，
近20年来低噪声机器已成为世界各国的时尚商品，厂商争相研发低噪声设备，作为市场竞争的筹码。
我国近年来在低噪声机械设备的研制方面也取得了很大的成绩，如上海交通大学、清华大学、机械部四院、
北京市劳动保护科学研究所、浙江联丰集团等研发的低噪声冷却塔，上海交通大学、中船公司711所、上
虞风机厂等研制的低噪声轴流风机等均取得良好的降噪效果。
有源噪声控制技术的研究和应用也取得重要进展。英国南安普顿大学的P.A.Nelson等将多年的设想在飞机座舱中变为现实，
将有源噪声控制带入实用阶段。之后有源噪声控制在船舰、车厢、中央空调管道等均取得显著的降噪效果。
在这一领域，中国科学院声学所、南京大学、西北工业大学等发表了一系列论著。
在噪声控制工程学理论方面，对振动、声辐射、声场分布以及它们的耦合理论方面，
取得重大进展，特别是计算机和信息技术的飞速进展，统计能量分析法(SEA)、有
限元法顺利地进入噪声控制工程学理论领域，使许多相当复杂的声学计算，如导弹和飞机噪声等，
得到了简化处理。计算机用快速傅里叶变换计算自相关函数、互相关函数、相干函数，使人们对噪声源识别、
声强测量的技术提高到了一个新的高度。在城市交通噪声预测评价方面，也取得了重要成果。
图片来源豆包，文来源噪声与振动控制技术手册，侵删
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